Pred casem jsem psal o projektu, ktery mel udelat revoluci v zasilanim baliku po celem svete kontejnery za zlomek normalnich cen.
To se nepodarilo
Uzivatele chteli neco jineho nez jsme nabizeli. Chteli mit jistotu, kdy se presne kontejner odesle. Ja jsem chtel mit zase jistotu, ze budu posilat pouze plny kontejner. Nechtel jsem nastavit okamzite datum odjezdu dokud nebylo jasne, ze je dostatecny zajem. Taky jsem doufal, ze uzivatele pomoci socialnich medii reknou dalsim uzivatelum a kontejner se tak rychle zaplni. Vetsina lidi nechtela dat i ten nezavazny pozadavek na rezervaci. A uz vubec to nechtel nekdo dale nejak propagovat. Proste lidi moc necemu neveri dokud si to sami nevyzkousi. Nikdy se to neodpichlo jak jsem si predstavoval.
Takze zaciname znovu.
Idealne z tohoto chci udelat projekt pro externiho programatora kdo pozdeji prijede na internship k nam do firmy. Internship ted muzeme delat nejenom na leto v ramci Work & Travel, ale rovnou na 12-18 mesicu. Na tento projekt bych chtel nekoho kdo chce prijet na cely rok. Zatim je, ale tato uvaha predbezna. Jsem ve fazi teprve vymyslet jak by to melo fungovat.
Premyslim jak to cele nastavit
Kdyz jsem psal o obchodnim modelu, tak jsem presne premyslel nad Shipsourcingem. Jak zajistit vse. Co chci ja i uzivatele (posilat jen plne kontejnery a garantovat presny datum odeslani) a zaroven nabidnout super levne ceny. Levne ceny neumoznuji moc prostoru na chyby. Muzu treba nastavit ceny tak, abych ohodnotil chovani zakazniku, ktere nam nejvice vyhovuje.
Puvodni verze Shipsourcingu ocenovala zakazniky, kteri zaplni prvni pulku kontejneru. Ceny byly nastavena tak, ze kdyz je aspon pulka obsazena tak uz se vyplaci kontejner odeslat. Takze kdo zaplnil prvni pulku dostal nejvetsi slevu.
Ted premyslim, ze to udelame jeste trosku jinak. Mam to zhruba namyslene. Jen mam strach, abych to moc nezkomplikoval. Ono je vzdy dulezite, aby kazde pravidlo bylo mozne vysvetlit behem par sekund po telefonu. Jeste to doladuji takze konkretneji treba priste.
Jen tak pro zajimavost… rekneme, ze by stavajicich 20% zakazniku Shipita z Ceske republiky vyuzilo teto moznosti, jak dlouho by pri soucasne obratu baliku do CR trvalo ten kontejner zaplnit?
Mohl by to byt taky motivacni faktor pro zakazniky objednat rychle: “Prumerne trva kontejner zaplnit 16 dni, prave ted je plny z 60% a plni se 9 dni, tak honem posilejte odesilejte nakupujte.” 😀
2 mesice.
jiripavlik: jenže toto nevypadá na službu pro zákazníky Shipita. U malých zásilek se mi opravdu nevyplatí čekat na zaplnění kontejneru, mnohem delší shipping atd. jen kvůli krapet nižší ceně. Navíc ta cena vlastně ani nemusí být nižší, protože při velkém počtu malých zásilek by byl astronomický handling.
Podla mna by presne preto mali ukazat ludom, ze sa oplati doviest z Ameriky velke veci, nie male krabicky. Napr. TV, nabytok alebo aj nieco vacsie. Netusim ake su tam ceny, ale ak by ludia objednavali vacsie veci, bolo by
1. jednoduchsie/rychlejsie zaplnit kontajner
2. jednoduchsi handling
3. tym padom aj nizsie ceny za dopravu mozno:)
Trochu si protiřečíte. Že se jim vyplatí kupovat větší věci, ale zároveň nevíte, jaké mají ceny 🙂 Navíc oba příklady ‘” TV a nábytek ‘” jsou podle mě naprosto mimo.
Podle mě John míří spíše na nějaké menší podniky/fyzické osoby, které chtějí nějaké zboží/díly ve velkém nakupovat v zámoří a nejde jim tolik o čas.
Některé velké věci by se dovážet vyplatilo – namátkou TV s úhlopříčkou 60″ a větší, kancelářská křesla Herman Miller Aeron, pneumatiky pro offroad a další díly pro offroad (navijáky, uzávěrky diferenciálů atd.). Obecně si myslím, že docela velká cílová skupina jsou lidé, kteří potřebují dovézt nějaké díly na US auta. Jenže to jsou vše velké a těžké věci. Tady by ale kontejnerové zasílání mohlo mít smysl. U těch televizí si tím nejsem ale jistý – nevím, jak jsou náchylné na poškození a problém může být TV norma a napájecí napětí.
Ja vazne neviem co sa “oplati” z ameriky doviest, len viem ze raz aj John spominal ze by takto slo doviest napr. aj auto. O tom som hovoril, aby sa skusili zamerat na takyto rozmerny tovar.
Na toto jsem se ptal zde pred par mesici a dostal jsem vycerpavajici odpovedi od ctenaru. John nema sanci konkurovat nekterym spedicnim spolecnostem, ktere poskytuji LCL (less-than-container-load). Ty umoznuji presne toto, navic to umozni proclit, doruceni je do nejblizsiho skladu (tedy ne do Amsterodamu ci jinam, ale primo do Prahy). To vse je v cene, stoji to nejakou tu tisicovku za kazdy m^3.
No to si prave nemyslim. LCL – palety jsou porad dost drahe. Nikdo neni ochoten delat co delame my. Spousta baliku a relativne male handling poplatky. To je proc Shipito roste a vetsina freight forwarderu nema do ceho pichnout
Zaujimavy napad John, ale ako mas premyslenu “last mile”? Chapem, ze sa kontajner “centralne” (v pohode a rychlo) naplni v niektorom z tvojich skladov v USA a nasledne pride na letisko/pristav v EU. Fajn, ale co dalej? Kto vyriesi koncove dorucenie? Nepredrazi/nespomali sa tym celkove dorucenie? Viackrat som si vsimol, ze naklady na dopravu z USA a napr. Nemecka boli porovnatelne (pri tom istom type tovaru)…
OM
p.s. urcite neskonci s blogovanim 🙂
To je prave to co potrebuje taky trosku revoluci.. Draho to umi kazdy. Levne a spolehlive malokdo.
Jo, tohle bude těžší, hlavně jak udržet tu nízkou cenu:
1) Drtivou většinu lidi vůbec nezajímá jak to funguje a vůbec nechtějí být obtěžováni detaily.
2) Vždycky je bude zajímat cena, chtějí co nejvíce muziky za co nejméně peněz.
3) Zákazníci vždycky budou chtít vědět, že balík dorazí až k nim domů (nebo do kanceláře).
4) Vždycky je bude zajímat, kdy jim to dorazí.
dobrá nabídka = super cena + předvídatelný čas doručení + jasné místo doručení
Takže jen taková úvaha,
Jestli platí všechny ty body nahoře, tak mě z toho vychází, že projekt je od počátku ve slepé uličce. Programátor se může snažit jak blázen, ty budeš vymýšlet slevy pro prvních 100 platících a já nevím co ještě, a výsledek bude nula.
Prvním úkolem podle mě bude, najít skulinu v již fungující námořní přepravě a druhým úkolem najít skulinu v pozemní přepravě. To je zásadní. Vymýšlení webů je podružná věc.
První fáze. Námořní linky jsou zaplněny k prasknutí, ale ne všechny kontejnery jsou plné. Prostě někdy ty kontejnery jezdí tam a zpátky prázdné nebo zaplněné sotva z půlky. Když bude balíků málo, můžou jezdit nějakou pravidelnou sběrnou linkou nebo v rámci LCL (Less than Container Load). Nabízí to třeba Kuhne+Nagel http://www.kn-portal.com/seafreight/less_than_container_load_lcl/ a spousta dalších firem.
A druhá fáze. Skříňová auta. Ne kamiony. Je hromada menších přepravců, kteří jedou třeba do Amsterodamu s nějakou blbostí a zpátky neví co povezou. Tím pádem jsou levní. V konkrétní zemi si to může přebrat lokální pošta. Nebo balíky mohou zústat na překladišti, kde si to lidi vyzvednou osobně.
Ceny se dají vždycky ukecat, takže svým zákazníkům můžeš dát velmi nízkou cenu za všech okolností. Až budeš mít balíků 2 tuny na jednu zásilku, najmeš si vlastní kontejnery a vlastní auta a zacneš vydělávat.
Jinak to (asi) nepůjde.
Ne jedna firma dělá úplně to samé, co popisuju. Takže víceméně žádná revoluce, jen přizpůsobení se situaci.
A myslím že tu lidi vymyslí i chytřejší věci 🙂
Kluk, co to delal, uz nechce? To mi prijde docela skoda. Na rozjizdeni podobneho projektu se clovek strasne moc nauci.
A jake objemy mas treba ted do CR? Nevyplatilo by se ti plnit ten kontejner sam a pustit tam pripadne dalsi? Samozrejme s tim, ze by tvuj rozeslala spriznena firma v CR? Nevedlo by to k zajimavemu snizeni cen i baliku?
Na tom se uz delsi dobu pracuje. Jen jsme to neuchopili nejlepe na zacatku. Jak jsem psal. Ale to jak se to nabidne si fakt myslim, ze je klicove. Lidi nedostanou vsechno co by dostali u Fedexu, DHL, posty, ale odmenou by mela byt radikalne nizka cena kdyz splni nejake podminky pro nas.. neco co nam umozni vzit ten risk.
Možná kdyby Shipito koupilo sklad někde, kde jdou nakládat kontejnery na lodě. Shipsourcingem pak doplňovat prázdné místo.
To by technicky bylo WIN – WIN. Ty bys ušetřil za poštu Florida – Evropa. Shipsourcing by ti mohl (ale nemusel) doplnit kontejner. Samozřejmě, kdyby bylo na Shipsourcing hodně balíků mohly by se dát do samostatného kontejneru.
Technicky bys zavedl do Shipito novou možnost, jak zasílat zboží, ale třeba jen na Floridě.
Praktické otázky:
1. Jak je to s daněma a byrokracií ve státech na pobřeží Atlantiku, kde by se to vyplatilo nejvíc?
2. Vyplatí se ti Shipsourcing takto “spojovat” se Shipito? Bylo by to hodně zařizování a práce navíc.
3. Je třeba koupit nový sklad na pobřeží?
4. Toto řešení je pouze pro zasílání Amerika – Evropa. Vyplatí se to?
To je škoda jako prase 🙁
Ahoj, blog sleduji uz dlouho a je hodne zajimavy.Jsem jeden z tech zakazniku co schanel prepravu zbozi (tehdy to bylo cca. 1000kilogramu asi dve palety) ze USA do Cech a nesehnal jsem nikoho kdo by mi to byl schopny zorganizovat z dovozem az do Prahy do firmy, s proclenim atd. Zkratka a dobre na kontejner jsem byl hrozne maly a na UPS, FEDEX apod zase moc velky. Priznam se ze mam dost svych dodavatelu z Evropy, ale chtel jsem zkusit neco noveho jineho. Zkousel jsem se dotazat i na Shipitu ale take to nebylo pruchozi. Jedina moznost ktera by asi byla tehdy mozna byla jakasi sluzba Polonez Parcel ale tehdy to bylo tusim s dodanim a proclenim v Polsku. A tak to bylo tusim bez zaruky.
Nakonec jsem t o vzdal, mam dost sveho zbozi a pri tech komplikacich by se mi to nevyplatilo.
Kazdopadne pokud by byla nejaka podobne sluzba ja osobne bych to treba uvital a v pripade, ze v budoucnu bylo mozne neco podobneho zasilat podobnym zpusobem az do Prahy urcite bych v budoucnu takovou sluzbu vyuzil.
Vozim hodne zbozi z Evropy (Anglie,Nemecko, Italie apod. vetsinou jednu dve palety a vyborne spolupracuji s firmou, ktera dopravu pouze sprostredkovava. Funguje to vyborne. Kdyz mi u dodavatele napisi ze bude zbozi treba ve stredu. Zavolam v utery rano prepravci a do odpoledne mi napise moznosti prepravy az ke mne do firmy a datum doruceni s cenou. Funguji takhle uz nekolik let a zatim temer bez problemu. Pokud neco dovazim treba ze Svycarska vse vyridi za mne na celnici a zbozi privezou.
Mozna by stalo za to se spojit s nejakou podobnou firmou. Myslim si ze malych a strednich podnikatelu ktere trapi podobny problem bude vicero.
Trocha Ťa popostrčím ďalej. Shipsourcing o shipito zakaznikoch. A ty mas o nich najvacsi prehlad. Vies z databazy zistit, ktory zakaznik z akej krajiny je a dokonca z akeho mesta. Stacilo by dat vediet o ostanych shipito krajanoch medzi sebou cez shipito platformu. Skus ist tymto smerom. Napr. aby sa mohli medzi sebou kontaktovat cez shipito, alebo telefonom
Dva a více lidí se nikdy dlouhodobě nejsou schopni dohodnout. Z toho vyplývá že tato služba může dlouhodobě fungovat jedině tak že:
1) kontejner směr Evropa odejde z US každý pátek (nebo jiný den, to je jedno – klidně i 1x za 14 dní zezačátku ale nelze očekávat že budou uživatelé skládat obsah kontejneru byť virtuálně. Jediné co potřebují uživatelé vědět že kontejner odjíždí v pátek a cena je taková či maková.
2) někdo do toho na počátku bude investovat i s tím že nejdřív bude prodělávat což lze snadno elimovat jednak tím že osloví své stávající zákazníky (Shipito) a pak třeba zkusí firmy které z USA něco dovážejí.
3) široké veřejnosti se vnukne myšlenka (a v tom bych viděl funkci sociálních sítí a pod) že lze z USA poslat opravdu levně klidně auto – k tomu vypočítat jasné částky kolik že to bude stát aby se chytli za nos.
4) myšlenka kdo dřív koupí místo méně platí se mi moc nelíbí. Nicméně evidentně funguje – dělají to nízkonákladové aerolinky. To že někdo nakoupí levně musí jednoznačně znamenat že na druhé straně někdo nakoupí draho. Já jsem pro fair play – stanovit jasné ceny a nikoho nezvýhodňovat. I tak to je výhodné – a hlavně přehledné.
Začal bych ale tím že bych do možnosti poslání přidal položku – doručit do 3 měsíců (nebo tak něco) za směšnou cenu. I v okamžiku kdy nemám domluvený kontejner – nic prostě ono by se to časem naplnilo. Když ne tak bych poslal balíky byť se ztrátou ale věděl bych že o to prostě není zájem.
——————————————–
Na druhé straně (tedy v ČR ale nebo i v jiném státě) bych si našel partnera který mi to ošéfuje – přijme kontejner atd… někoho kdo si s tím dokáže poradit. V ČR mne napadá ALZA. Ti mají jednak perfektně zpracovanou logistiku ale co je nejpodstatnější mají i síť poboček které stále přibývají. Z Prahy si při doručení na kteroukoliv pobočku účtují 20Kč!!!! což je zřejmě nákladová cena. Možná by se jim to hodilo – jestli mají doručit na pobočku 5 nebo 8 balíků je jim jedno – když už tam auto jede tak to nestojí nic navíc. Museli by upravit software – to jistě dokážou, zaměstnanci na pobočkách vůbec nemusí tušit že to je balík z USA. Na druhou stranu zrovna ALZA by nemusela mít radost že si jejich zákazníci objednávají noteboky z USA a od nich si berou jen dopravu za 20Kč…. no jen takový myšlenkový postup.
——————————————–
Na druhé straně – vidím největší problém jak to rozdistribuovat. Joo kdyby mělo smysl aby Shipito fungovalo obousměrně…..
——————————————–
Kolik vůbec Johne stojí poslat kontejner od tebe ze skladu řekněme do Prahy? Já to koštuju od oka tak na 3000 USD.
Kdyz si zvolim za imaginarni prumerny karton nejvetsi DHL karton: 54,1 x 44,4 x 40,9cm, tak k zaplneni pulky 20′ kontejneru je potreba cca 144 kartonu. Imaginarni skladba klientu: 1/3 klientu posle 3 kartony, 1/3 klientu posle 2 kartony, 1/3 klientu 1 karton. Celkem je potreba 88 ucastniku, kterym musi vyhovovat datum odeslani. Velka fragmentace=problematicke procesy, administativa=velke riziko, ze se neco posere.
Kontejnerova namorni preprava je extremne konkurencni business.
Musi se vozit obrovske kvanta kontejneru, aby firma vydelala a nesmi se delat chyby, jinak klienti okamzite odejdou.
neísť smerom “až se lidi dohodou”…ale “když se lidi rozhodnou”. Shipsourcing bola izolovana sluzba od shipita (tak sa mi aspon javila). Skusit to viac integtrovat do shipita. Proste check box, poslat kontajnerom, uviest maximalnu dobu dorucenia, cenu a ostatne ma nezaujima
A zacat napr.beta verziou pre Rusko.
Vezl jsi nekdy kontejner do Ruska ze zeme mimo EU? Vis jaka je tam byrokracie? Vis neco o celnim rizeni v Rusku? Rusko je absolutne nejhorsi zeme na zacatek.
To bol priklad, kludne to moze byt Australia alebo ina krajina…
Presne.. na tech celnicich to nejcasteji krachuje.. vysoke manipulacni naklady na procleni. A Rusko je takova nightmare ze tam malokdo chce vubec posilat.
Je to, bohužel, pravda. ((( Kdy byste měl dovažet do Ruska, já bych doporučil jenom Kaliningrad, protože je tam snadnejší vyřídit ty celní problemy. Nikdy se nesnažte to solve the customs problems přez Moskvu nebo S-Peterburg.
Jaktoze to v Kalinigradu to funguje? Zakony by meli byt stejne v kazdem meste ne?
V Rusku o tvem osudu rozhoduje celnik. Zalezi, jak se dobre vyspi. Jednou mi poslali cely kontejner do karanteny, ponevadz tvrdili, ze u neho namerili velkou radiaci. Kdyby jsem nezaplatil 200EUR, tak je v karantene doted. Nemluve o slozitosti celniho rizeni pri urcovani sazby dane. Musis mit extremne vysokou marzi/objem obchodu, aby se to cokoliv vyplatilo vozit do Ruska.